ATSF Third District - Route 66

Staging yard (seconda parte)

2008-09-08T11:41:00.017+02:00

I lavori sono proseguiti con l'applicazione di un supporto di vetronite per il binario - in corrispondenza di quello già applicato sulla testata del modulo - e di un doppio strato di sughero.

Al supporto in vetronite è stata, sin da subito, eseguita una incisione per isolare elettricamente le due rotaie.

La staging avrà un solo deviatoio comandato da questo disposititvo della Caboose Industrie, nella foto è possibile vedere il corpo del comando ed i relativi accessori sulla sinistra (spessore e terminazioni per raccordare la leva di comando al tirante dei vari deviatoi commerciali).

Questo accessorio non consente di alimentare/polarizzare i cuori dei deviatoi Atlas 55 che hanno la particolarità costruttiva di presentare il cuore (interamente metallico) già isolato elettricamente.

Le loco in uso all'ATSF - Route 66 (GP 7 e successive versioni, SD 40 e successive versioni) non dovrebbero presentare problemi di funzionamento durante il transito sul cuore non alimentato, in caso contrario sostituirò quel comando con la versione munita di contatti.
La struttura della staging è stata completata con una fascia di protezione dei rotabili, ricavata da listelli di legno di sezione pari a 9x50 mm.
La parte di listello in prossimità della testata della staging è stata smussata con un seghetto da traforo in questo modo.

A lavori di falegnameria terminati...

... il bordo superiore della fascia è ad una quota di circa 4/5 mm inferiore rispetto a quella del tetto di un box car.

Segue.

Staging yard (prima parte)

2008-06-23T10:26:00.014+02:00

Il progetto del plastico subirà una modifica.

Al fine di incrementare le possibilità di esercizio, ossia di consentire il gioco contemporaneamente a due crew composte da due operatori l'una, unitamente a Denny ho deciso che il plastico avrà sviluppo ad L, con un modulo fisso (quello già realizzato) ed uno mobile che a riposo risulterà posizionato come previsto nel vecchio progetto e durante le fasi di gioco rappresenterà la prosecuzione lato Est di quello attuale.
La staging yard - una sola - sarà posta sul lato Ovest e dovrà, come in precedenza, essere mobile, perchè ubicata di fronte alla porta di accesso della camera da letto.
Per realizzare la staging mi sono, quindi, preoccupato di reperire, in primo logo, soluzioni di aggancio/sgancio della staging che risultassero rapide e sicure per l'incolumità dei rotabili.
Per l'aggancio della staging alla testata del modulo ho risolto con l'ausilio di una squadretta di metallo ad L e relativa staffa di ancoraggio di cui una parte è stata asportata (la linea rossa è quella di taglio).

La staffa è stata poi fissata con quattro viti come da foto.

Anche la squadretta ad L è stata ancorata al piano della staging (lista di abete piallato perfettamente piana di sezione 2x9,5 cm e lunghezza 130 cm) con due viti da legno. L'aggancio una volta installato non presenta giochi di alcun tipo.

L'appoggio sul lato opposto della staging è stato, invece, risolto con soluzioni analoghe a quelle impiegate per l'ancoraggio del modulo (bacchetta a muro e braccio mobile) e con l'ausilio di questo accessorio.

Anche in questo caso l'ancoraggio risulta stabile.

Come eliminare le fessurazioni alla base dei fabbricati

2008-06-16T10:33:00.021+02:00

Riccardo Olivero scrive su TTM del maggio 2003: “… un errore… (e molto comune sui plastici) è quello relativo alla sistemazione degli edifici sul terreno. Con preoccupante continuità ho notato, sia dal vivo sia sulle pubblicazioni specialistiche, case ed edifici di quasivoglia tipo (riprodotti magari con ammirevole impegno e precisione) che letteralmente “volano” sul terreno con evidente distacco lungo la linea della base per un imperfetto incollaggio. Un particolare che in sé denota assoluta mancanza di realismo perché ogni edificio (che non sia una palafitta) è ovviamente sempre legato la terreno con continuità lungo i muri perimetrali… “.
Da allora non ho mai mancato di notare questo particolare realizzativo anche se, ad onor del vero, sui lavori pubblicati in periodici esteri tipo Model Railroader e collegati, Loco Revue (ossia quelli che leggo di solito) è abbastanza infrequente notare simili lacune.
Per evitare l’imperdonabile errore, sin dal mio primo fabbricato ho, dunque, cercato un metodo e soprattutto un prodotto che, con semplicità, mi consentisse di eliminare le fessurazioni che affliggono in misura più o meno marcata tutti i kit di fabbricati/impianti o tutti gli accoppiamenti fra questi del il terreno del plastico/diorama.
Ho scartato sin da subito il classico “filo” continuo di erba perché, al vero, ben raramente un fabbricato presenta vegetazione per l’intero suo perimetro.
Volendo privilegiare la facilità d’impiego ho anche eliminato prodotti tipo stucco modellistico o stucco per legno dato il loro basso potere adesivo, perché meno lavorabili rispetto ad altre soluzioni, possono necessitare di carteggia tura e sono di colore spesso non adatto (ad esempio il Milliput Superfine è bianco e, dunque, una volta applicato rende indispensabile un ritocco estetico di colore della zona trattata).
I filler non sono adatti quando si accoppiano fabbricati a basi di terra battuta e quelli di consistenza più fine richiederebbero comunque numerose applicazioni per colmare le fessure più marcate.
Anche in questo caso sono ricorso ai “cugini” plasimodellisti e mutuato un semplicissimo metodo che alcuni di questi usano per eliminare le fessurazioni tra punti di giunzione di parti di kit, ossia l’uso di colla vinilica.
In questo caso la stuccatura è operazione molto agevole e rapida.
Partendo da un fabbricato già incollato alla base.

Si applica con uno stuzzicadente un piccolo quantitativo di colla vinilica lungo il perimetro.

Si elimina l’eccesso con un cottonfioc appena inumidito d’acqua senza premere troppo sulla giunzione ossia lasciando prodotto leggermente in abbondanza (la colla vinilica a differenza dello stucco perde, infatti, parecchio volume una volta essiccata, al punto che le fessurazioni più ampie potrebbero richiedere più applicazioni). Con lo stesso metodo ho stuccato anche il punto di giunzione tra muri perimetrali del fabbricato ed il tetto.

Il giorno seguente può essere completato il lavoro con una sporcatura alla base del fabbricato con pigmenti o simili.

Se non si vuole ricorrere all’invecchiamento e qualora il classico aspetto della colla vinilica essiccata (bianco/grigio semitrasparente) non dovesse risultare compatibile con quella del fabbricato o del terreno è sufficiente aggiungere alla colla, prima della sua applicazione una piccola quantità di colore acrilico cromaticamente compatibile con le parti da stuccare, eventualmente facendo precedere l’applicazione da un test su materiali di scarto per la scelta della giusta tonalità.

Installazione fascia e manopole tiretti

2008-06-03T11:40:00.026+02:00

Nei giorni scorsi ho avuto modo di proseguire i lavori.
Con liste di legno di sezione quadra da 2x2 cm e della lungezza di 9 cm ho realizzato dei supporti per la fascia frontale.

Nelle fasce di masonite da 10 cm di altezza ed in corrispondenza del cavo dei tiretti, ho praticato dei fori con sega a tazza da 38 mm di diametro.

Il bordo dei fori è stato successivamente carteggiato e rinforzato con pennellate di colla vinilica molto diluita. Con la stessa colla (e con il solo ausilio di morsetti e pesi) ho, poi, fissato le fasce alla parte anteriore del modulo.

Agli spigoli del modulo le liste di masonite sono state raccordate tra loro per mezzo di tondini di legno da 3 mm di diametro, incollati e stuccati (sempre con sola colla vinilica) come da foto.

La scelta delle manopole dei tiretti è ricaduta su questo modello che presenta un foro centrale da 4 mm.

Per applicare tutte le manopole alla stessa distanza dalla lista perimetrale del modulo e perfettamente perpendicolari ad essa è stato sufficiente inserire tra manopola e lista degli spessori costanti.

Lo scarto tra diametro del cavo del tiretto (2 mm) e quello del foro della manopola (4 mm) consente un agevole centraggio della manopola in fase di installazione. Anche l'uso di colla ciano in gel aiuta nell'operazione di fine tuning.

La colorazione della fascia verrà eseguita solo a plastico finito.

Invecchiamento con i pastelli Carbothello

2008-04-21T10:09:00.012+02:00

Uno dei metodi più noti e probabilmente utilizzati nel modellismo per simulare colature di varia natura (principalmente ruggine) è quello che prevede l’impiego di colori ad olio.
Su una base finita con trasparente lucido si applica, con un pennello molto fine, un piccolo punto di colore ad olio non diluito, successivamente si “tira” il colore con un pennello asciutto o leggermente inumidito di diluente sino al raggiungimento del risultato voluto e quindi si sigilla il colore con una seconda mano di trasparente (questa volta opaco).

Questa tecnica presenta vantaggi (su tutti, la finitura lucida consente facili correzioni durante la lavorazione) ma l’inconveniente di richiedere tempi di lavorazione lunghi (almeno uno/due giorni di attesa per la completa essiccazione della base e due/tre per quella dell’olio) ed una buona dosa di manualità ed esperienza del modellista per il raggiungimento di buoni risultati.

Di recente, un plastimodellista italiano, Pierfrancesco Grizi - “aeroplanaro” molto attivo su alcuni forum italiani - ha introdotto una nuova tecnica per realizzare colature, sporcature e sfumature di colore che prevede l’utilizzo di pastelli Carbothello prodotti dalla Stabilo.
I Carbothello sono matite la cui anima è costituita da un materiale a metà strada tra il carboncino e la mina matita. Sono reperibili in negozi di materiali per belle arti e sono disponibili in 60 tonalità, tra cui diverse terre e numerosi grigi (caldi e freddi).
L’enorme vantaggio che questi pastelli concedono al modellista - soprattutto per chi lavora con scale molto piccole come la N nel ferromodellismo, o la 1/72 nel plastimodellismo - è l’estrema precisione e facilità di impiego dello strumento e di dosaggio del prodotto.
Per eseguire una colatura è, infatti, sufficiente realizzare un tratto sulla superficie del modello, con mano leggera, poi con un pennello a setole rigide asciutto si ripassa il tratto (con movimento tipo dry-brush) sfumando a piacimento. I colori possono essere tranquillamente sovrapposti uno all’altro.
Il processo, prealtro, è totalmente reversibile, se il lavoro non dovesse soddisfare, il tratto può essere completamente rimosso con un cottonfioc inumidito di semplice acqua.
L’unica accortezza è quella di applicare il pastello su base rigorosamente opaca.
In vista della realizzazione dei fabbricati ATSF-Route 66 e dell’invecchiamento di carri e loco, ho voluto sperimentare questa tecnica utilizzando come modello un deposito caburanti che ho realizzato recentemente per un modulo Fremo. L’idea è quella di applicare colature di ruggine alle pareti dei serbatoi.

Per il test mi sono procurato (con relativa facilità) una decina di pastelli con varie tonalità di marrone e grigio.

ed un tamponcino per decoupage con stetole corte e rigide (può andar bene anche un pennello tradizionale a cui dovrà essere tagliata la parte teminale delle setole)

Per riprodurre l’effetto colatura, ho applicato una prima base di Light Ochre (cod. 685) su una superficie ampia

poi sfumata con il tamponcino

al quale ho sovrapposto un secondo tratto più sottile di Burnt Umber (cod. 625) anch’esso sfumato ma con mano più leggera

I piccoli punti scuri (realizzati con Bister cod. 635) simulano i punti di ruggine da cui hanno origine le colature.

Una variante della tecnica prevede l’impiego di un pennello (non mutilato) inumidito d’acqua per ripassare il tratto con gesto simile a quello che si esegue quanto si “tira” l’olio.

Riproduzione del terreno secondo Manfred Neurauter

2008-04-08T18:18:00.025+02:00

Manfred Neurauter è un bravo ferromodellista austriaco, membro del gruppo N-Track, il cui modulo stile USA, alla scorsa edizione del Modell Sud di Stoccarda, ha ricevuto un importante riconoscimento nell’ambito del concorso indetto dall’associazione Inganet.

Oltre ad essere un modellista dalle eccellenti doti tecniche, soprattutto per quanto concerne la realizzazione dello scenery, Manfred è persona molto simpatica e disponibile; durante quella manifestazione - in cui ho avuto modo di appezzare le qualità del suo modulo - alla mia richiesta di quali fossero i metodi usati per la realizzazione del terreno, non ha, infatti, esitato ad allestire in pochi istanti una breve sessione pratica in cui ha mostrato una tecnica semplice, efficace e di rapida esecuzione, talmente rapida che ho avuto parecchie difficoltà nel raccogliere una sequenza di immagini delle varie fasi di lavorazione.
Poiché la qualità delle fotografie mi sembra accettabile ho deciso di riproporre quella sequenza sul blog ATSF-Route 66.
Per riprodurre il terreno Neurauter non utilizza prodotti commerciali ma terra vera raccolta in vari siti (dal giardino di casa ai luoghi più disparati degli USA) opportunamente setacciata e suddivisa per colore e granulometria.
In questa prima foto una serie di campioni di terre

Le operazioni di posa iniziano cospargendo l’area da trattare con un primo tono di terra finissima al quale…

... viene sovrapposta, solo su alcune zone, un secondo strato di terra più chiara (sempre finissima), al fine di spezzare la monotonia cromatica

per ottenere variazioni di texture, alcune aree del terreno vengono trattate con terra di tono compatibile ai precedenti ma di grana più grossa

...

la vegetazione bassa viene riprodotta usando Coarse Turf della Woodland Scenics (in questo caso riconfezionato dalla Noch), in due colori, quello chiaro potrebbe essere un Burnt Grass o Light Green e quello più scuro un Medium Green o Dark Green. Nell’immagine viene posato il Coarse più chiaro

....

al quale segue ancora terra a grana grossa ma dal colore più chiaro

poi il Corase più scuro

infine, per fissare terra e schiuma viene dapprima cosparsa l’area con acqua e l'ausilio di uno spruzzatore

e successivamente con colla vinilica molto diluita

In definitiva, con un solo passaggio, vengono realizzati sia il terreno (con aree di diverso colore e consistenza), sia la vegetazione (in differenti colori).

Questo il risultato del metodo applicato al plastico.

In chiusura una breve serie di altre immagini del modulo.

Il primo materiale rotabile

2008-02-18T19:07:00.009+01:00

La flotta At&SF - Route 66 ha inizato a prendere corpo con l'arrivo di due loco dagli USA, una GP-7 Atlas ed una SD-40 Kato, entrambe ancora da integrare con gli aggiuntivi, digitalizzare e sporcare.

Mio figlio Andrea, con l'arrivo dei nuovi colorati oggetti, ha chiesto, per la prima volta, di poter giocare all'esercizio realistico. Sono ormai diverse sere che svolgiamo semplici sessioni operative ed Andrea sin da subito ha manifestato inasepettate doti nello smistamento carri (quasi tutti gli itinerari indicati sono corretti).
I lavori verranno sospesi per qualche tempo, spero di riavviarli quanto prima.

Posa dei binari

2008-02-04T14:41:00.001+01:00

Una volta posato il tratto di piena linea, lato ovest, tra rotaia e supporto in vetronite è rimasto uno spazio di circa 0,5 mm che ho sfruttato per saldare la prima al secondo.
Ho appiattito un filo di stagno in modo da poterlo inserire nella fessura. Per saldare è stato sufficiente toccare con il saldatore la rotaia ed in questo modo lo stagno ha riempito lo spazio senza imbrattare suola, gambo e fungo della rotaia.

Anche sul lato opposto della mensola ho posato il binario di piena linea, modellando la curva con raggio non costante, maggiore in prossimità del deviatorio d'ingresso dello switching, minore in prossimità della testata (il sughero sul quale è appaggiato il binario verrà rifilato in seguito).

La rotaia esterna della curva è stata sopraelevata secondo le norme NEM, ossia usando uno spessore di 0,5 mm. Il materiale impiegato è lo styrene in strisce da 3,2 mm di larghezza (uno strip tagliato a metà per tutta la sua lunghezza).

Una volta segnato con un pennarello a punta fine l'arco in prossimità del quale antrà posizionato lo spessore (utilizzando il binario stesso come dima), ho incollato l'Evergeen usando colla neoprenica.

Ho aggiunto due piccoli spezzoni tra la posizione a quota zero e quella di inizio della massima sopraelevazione ricavati da un foglio di Evergeen da 0,25 mm di spessore.

Il piano dei binari è stato, quindi, completato con l'aggiunta dei tronchini (posati solo in via provvisoria, senza uso di colla).

Fascia e posa dei binari

2008-01-28T14:33:00.000+01:00

Per poter installare la coulisse e la staging è necessario completare le due testate della mensola.

In primo luogo ho, quindi, applicato su entrambe le testate due liste di masonite di altezza 10 cm, tagliate a misura. Nella prima immagine è possibile vedere in prossimità dello spigolo del modulo una lista di legno di 20x20 mm di sezione che funge da rinforzo della zona e consentirà, assime ad altre, un migliore ancoraggio della fascia frontale (quella in corrispondenza delle manopole dei tiretti).

Ho, poi, incollato con colla bicomponente, ed a filo delle testate, delle liste di vetronite di supporto alle parti teminali dei binari. Preferisco questo metodo di fissaggio rispetto ad altri perchè è quello che a mio avviso consente di ricostruire più agevolmente le traversine in prossimità della testata.

Gli ancoraggi in vetronite sono composti da tre strati, di cui quello incollato alla base di legno è di dimensioni maggiori.
Applicata una striscia di sughero la zona è ora pronta per ricevere il tratto terminale di binario.

Sruttura ed installazione tiretti

2008-01-21T12:37:00.000+01:00

L'istallazione dei Blue Point è proseguita con l'aggiunta dei tiretti che sono composti da un cavo di acciao armonico da 2 mm e da un piccolo tubo di ottone con foro da 2,1 mm, che funge da guida.

Da un tubo di 1 mt di lunghezza ho ricavato, con l'ausilio del Dremel ed un disco da taglio sottile (0,63 mm), degli spezzoni da 3 cm di lunghezza, le cui estremità sono state levigate e smussate con un disco abrasivo.

Per determinare l'esatta posizione dei tiretti è sufficente effettuare alcune semplici misurazioni. Una, la quota, è uguale per tutti i tiretti e corrisponde a 2,1 cm dal piano su cui viene fissato il Blue point (di fatto, si marca una linea a 2,1 cm dal bordo superiore della stuttura).

Per determinare il punto in cui applicare le guide è, quindi, sufficiente misurare la distanza del braccio orizzontale presente sul Blue Point - a cui andrà fissato il tiretto - rispetto alla testata della mensola e riportare la misurazione sul bordo della struttura (alla quota di 2,1 cm).

Determinati i punti, ho forato, inserito e fissato le guide con colla bicomponente.

In attesa che la colla facesse presa, ho anche incollato la base di appoggio dei binari alla stuttura e con l'ausilio di un seghetto per traforo ho modellato il bordo della base, lato est, come da progetto.

Tutti i bordi visibili della mensola verranno finiti con una fascia di masonite da 2,5 mm, su questa fascia in corrispondenza delle manopole dei tiretti dovrò praticare dei fori da 4/5 cm di diametro per consentire all'operatore un'agevole presa della manopola del tiretto. Poichè da questi fori sarà visibile una parte della struttura in legno della mensola ho decisto di colorare questa parte con del mordente all'acqua color noce scuro.

Da ultimo, l'installazione dei cavi di acciaio.

Le manopole verranno applicate solo nel momento in cui avrò installato la fascia in masonite, nel frattempo per facilitare la presa del tiretto utilizzo in via provvisoria dei mammout.

Le manopole con tutta probabilità verranno scelte fra questi due modelli.

Completamento struttura e collegamenti elettrici Blue Point

2008-01-14T12:41:00.000+01:00

La sruttura della mensola è stata completata fissando l'ultima lista perimetrale. Sono state aggiunte anche ulteriori traverse di rinforzo in posizione che non possano creare intralcio ai comandi per deviatoio.

Il cablaggio elettrico è stato anch'esso terminato collegando le alimentazioni ed il cuore ai deviatori presenti sui Blue Point.

Da ultimo, un test generale del collegamento elettrico del cuore degli scambi. In questo caso il tester segna il confortante valore di 0,5 Ohm.

Installazione dei Blue Point

2008-01-07T11:37:00.000+01:00

E' giunto il momento di installare i Blue Point.
I Blue Point Turnout Controller sono dispositivi manuali di comando per deviatoio che ho già utilizzato con soddisfazione in moduli a norme Fremo ed ho già descritto compiutamente in un articolo pubblicato sul blog della stessa associazione (prima parte, seconda parte, terza parte, quarta parte).

Per i dettagli circa il dispositivo e le modalità di sua installazione rimando all'articolo, qui vorrei solo aggiungere una piccola annotazione riguardo all'accoppiamento del dispositivo con lo specifico deviatoio utilizzato.
Negli scambi Atlas, a differenza dei Peco, il tirante ha parecchio "gioco" nella sua sede, se il comando per deviatoio viene installato non perfettamente allineato ed in asse rispetto al tirante, è molto probabile che quest'ultimo lavori in modo non ottimale.

Con i Blue Point il problema è agevolmente risolvibile; le quattro gole per il fissaggio presenti sulla base del dispositivo sono, infatti, di dimesnioni generose e quindi consentono, a comando già installato, piccoli aggiustamenti di posizione.

Dopo una taratura fine il risultato è questo.

Vista la facilità di posa in circa 1,5 ore ho installato tutti e dieci i dispositivi. Ecco una immagine generale del lavoro finito...

... ed una del particolare.

Collegamenti elettrici

2008-01-04T12:16:00.000+01:00

Questo è il piano di appoggio dei binari da tergo.

Il bus Dcc è stato realizzato con cavo bipolare per diffusori acustici da 1 mm quadro di sezione. I feeders e le alimentazioni per la polarizzazione del cuore sono state collegati al bus per mezzo di comuni mammout da 2,5 mm.

Il cavo bipolare è stato fissato al piano di appoggio tramite queste clips della Noch e colla a caldo.

In questa immagine è possibile vedere un dettaglio dei collegamenti: i cavi arancione, marrone scuro e bianco andranno collegati ai Blue Point e servono per polarizzare il cuore; il piccolo foro sulla destra, in basso, permette il collegamento tra Blue Point stesso e tirante del deviatoio.

Posa dei binari (seconda parte)

2008-01-03T09:29:00.000+01:00

I binari sono stati incollati al piano di appoggio con normale colla vinilica e fermati, in fase di sua essicazione, con l'aiuto di alcune puntine.

In prossimità delle giunzioni tra flessibile e deviatoio ho utilizzato traversine prelevate da spezzoni di binario inutilizzati a cui ho praticato uno scasso con un cutter pari all'impronta della scarpetta.

La parte più impegnativa della posa è terminata.

Ora mancano solo i due tratti di piena linea che precedono i deviatoi di ingresso ed i tronchini; entrambi verranno posati in seguito: i primi quando la struttura in legno sarà completa, i secondi verranno posati in via provvisoria (non incollati) sino a quando non avrò deciso l'esatta posizione dei fabbricati industriali.

Posa dei binari (prima parte)

2008-01-02T12:28:00.000+01:00

Come isolante acustico per i binari ho deciso di utilizzare il sughero in fogli da 30x30 cm e spessore 2 mm. Gli strati di sughero saranno due per creare un leggero dislivello tra piano del ferro della main line/siding ed il piano del ferro dei tronchini.

I fogli vengono incollati con colla vinilica diluita e rifiniti con cutter.
Una volta definita la posizione dei deviatoi e la posizione dei tratti di flessibile con numerose prove a secco, è iniziata la posa dei binari.
Prima di procedere all'incollaggio del binario, ho definito i punti di alimentazione che nel caso specifico saranno circa 20 realizzati con feeders saldati a scarpette.
Il numero di alimentazioni potrà sembrare eccessivo, ma ho voluto privilegiare l'affinabilità del tracciato alimentando ogni spezzone di flessibile ed ogni deviatoio da almeno due lati in modo tale che un evenuale ossidazione/mancanza di contatto elettrico di una scarpetta non determini interruzione nell'erogazione di corrente.
Questa è una immagine in cui è possibile vedere il gruppo di sette deviatoi lato ovest del tracciato (e relativi feeders) poco prima dell'incollaggio.

Per evitare che la colla possa penetrare nelle cerniere degli aghi dei deviatoi ho isolato fisicamente quella zona dello scambio con l'impiego di un piccolo pezzo di nastro adesivo.

La struttura (seconda parte)

2007-12-28T13:45:00.000+01:00

Per realizzare la struttura della mensola ho impiegato delle liste di abete piallato di sezione 20x80 mm e lunghezza 300 cm, tagliate a misura ed assemblate con colla per legno a rapida essicazione e viti da legno da 3x35 mm.

In queste immagini è possibile vedere i risultati della prima fase di lavorazione.

Alla struttura devono essere ancora aggiunte alcune traverse di rinforzo ed una lista perimetrale la cui posizione verrà determinata in seguito.
La tavola di supporto dei binari (in muntistrato da 10 mm) per ora resta solo appoggiata alla stuttura al fine di garantire un maggior agio in fase di posa dei binari e di realizzazione del cablaggio elettrico.
La profondità della tavola è stata portata a 27 cm per consentire l'incasso delle manopole dei tiretti.

A questo punto iniziano le prime prove "a secco" di disposizione dei deviatoi.

La struttura (prima parte)

2007-12-24T12:39:00.000+01:00

Questa è la parete della camera da letto destinata al plastico, misura circa 260 cm di lunghezza.

Per valutare gli ingombri delle mensole ho ripordotto a terra la loro sagoma con del nastro adesivo di carta.

Nel dubbio di quale fosse la giusta quota a cui posizionare le mensole, ho preferito rimandare la decisione ed affidare il supporto dei due deck ad un sistema regolabile facilmente reperibile in grandi magazzini del fai-da-te.

Il sistema si compone di due elementi, uno di tipo fisso (una bacchetta in metallo da fissare al muro con tasselli, in cui è presente una serie di fori a 5 cm di distanza l'uno dall'altro) ed uno mobile (squadre ad L munite di ganci di ancoraggio).

Con cinque elementi del tipo fisso ho risolto rapidamente il problema in questo modo.

Per posizionare le bacchette alla stessa quota e garantire un appoggio ottimale della struttura del deck, in fase di fissaggio ho utilizzato una riga ed una bolla.

Il plastico verrà realizzato per gradi, nelle due immagini che seguono si può vedere la quota delle squadre quando dovranno sostenere una sola mensola e quando (a plastico finito) dovranno sostenere i due livelli.

La posizione è, ovviamente, di massima e può essere facilmente modificata; nella ultima foto è di circa 150 cm dal suolo per il primo livello e 100 cm per il secondo.

Progetto

2007-12-17T16:52:00.000+01:00

Quando Marco ha deciso di realizzare un plastico, mi sono subito offerto per aiutarlo nella progettazione. Uno dei requisiti era la possibilità di effettuare esercizio realistico.
Dato lo spazio a disposizione - una parete lunga 2,5m per 25cm di profondità - ho disegnato tre possibili soluzioni, ambientate in tre differenti periodi e luoghi degli USA.

- Il tracciato A rappresenta una cittadina attraversata da una linea principale, alla quale sono raccordate alcune industrie. L'ambientazione pensata è la East Coast durante gli anni '60.

- Il tracciato B riproduce la fine di una branch line, alla quale sono raccordate alcune industrie con una configurazione di binari abbastanza tipica. La prevalenza di "Grain elevators" fa pensare al Midwest, nel periodo degli anni '70.

- Il tracciato C rappresenta una tipica cittadina del sud della California attraversata da una linea principale; il tema di questo tracciato è la spedizione di agrumi ed altri prodotti deperibili, che richiedono l'uso di carri refrigerati. Ambientandolo nei primi anni '60 vi sarebbe la possibilità di riprodurre anche una tipica piattaforma di carico blocchi di ghiaccio, che avevano lo scopo di tenere controllata la temperatura all'interno dei carri.

Alla fine, dopo molte chiacchiere su quale fosse la soluzione migliore, Marco ha optato per realizzare un plastico a mensola a due piani, raccordati da piccole staging yard mobili che permettono il parceggio ed il trasbordo dei convogli da un piano all'altro.
Il prototipo scelto è la ATSF, ambientata in Arizona negli anni '70. Questo permetterà in futuro di poter interscambiare fisicamente i carri tra Marco, il futuro plastico C&NW di Alex Corsico ed il mio costruendo plastico SP.

Il Deck 1 è il tracciato A del precedente disegno, con qualche modifica. Il Deck 2 è una espansione plausibile del Deck 1, che offre comunque dicrete possibilità operative.
Entrambi i Deck avranno delle coulisse o staging yard mobili alle estremità che consentono di alternare i convogli ed alimentare il traffico da e per le industrie raccordate alla linea.

Il tema del plastico rimane naturalmente l'esercizio realistico con un particolare occhio di riguardo allo smistamento di carri nelle varie industrie raccordate; il traffico merci, regolato da carte carro e ordini di carico, aggiunge quel pizzico di imprevedibilità che, in poco spazio, permette di ottenere svariate possibilità di gioco sia in solitario che fino ad un massimo di tre persone.

Denny Turani

L'inizio

2007-12-11T14:06:00.000+01:00

Ho cominciato fattivamente con il ferromodellismo solo nell’estate 2006, ossia alla non trascurabile età di 41 anni, iscrivendomi a Fremo Italia.

Frequentando assiduamente il gruppo di associati Fremo, ho avuto modo di conoscere ed apprezzare il ferromodellismo USA, in particolare la qualità ed affidabilità dei suoi rotabili e dell’armamento, e più in generale, il livello realizzativo dei plastici e le capacità tecniche dei modellisti statunitensi. Quando ho sentito la necessità di avviare la realizzazione di un plastico casalingo, orientato all’esercizio realistico, non ho, dunque, avuto dubbi riguardo alla scelta e sin da subito ho acquistato materiali oltre oceano.
Il progetto, nel mio caso risulta fortemente condizionato dal poco spazio a disposizione, di fatto sono riuscito a destinare al plastico solo una parete della camera da letto; ciò tuttavia non impedisce (grazie anche alla scala impiegata) di realizzare un disegno di tracciato che può garantire svariate ore di gioco in solitario ed anche, eventualmente, con l’ausilio di altri uno o due operatori.
Nel bozzetto che segue viene rappresentata la struttura del plastico: due mensole di 250x25 cm sovrapposte l’una all’altra, messe in comunicazione fra di loro tramite un sistema di cassetti (lato destro) e collegate al “resto del mondo” tramite due mini staging yard rimovibili (lato sinistro), il tutto per uno sviluppo di circa 5 mt di tracciato in pochi centimetri di profondità.

Il plastico, ambientato negli anni ’70, rappresenta un tratto della linea Third District situata in Arizona (ora Seligman Subdivision), gestita dalla compagnia AT&SF (Atchinson, Topeka & Santa Fe Railway).
Visto che questa linea, per molti tratti, corre parallela alla nota Route 66, ho deciso dì caratterizzare ulteriormente il plastico riproducendo un accenno di questa strada su entrambi i livelli.

I binari saranno i felssibili Micro Engineering cod. 55, i deviatoi gli Atlas #5 e #7, sempre in cod. 55, Blue Point Tornout Controller come comandi per deviatoi, l'alimentazione in Dcc, probabilmente tramite centrale Digitrax Euro Radio di prossima introduzione sul mercato.
Un ringraziamento particolare a Denny Turani, ideatore del layout e dispensatore di numerosissimi ed utili consigli sulle ferrovie USA reali ed in scala, a Franco (Pik) Piccardo, per aver anch’egli contribuito alla stesura del progetto, ad Alex Corsico per il contributo che saprà dare in tema di esercizio, a mia moglie Roberta perché tollera che ad ogni fine settimana la nostra casa familiare si trasformi in un laboratorio modellistico.

Marco Trespidi